比亞迪(002594)股票11月12日行情觀點:基本面差,短期需觀望

2019-11-12 12:10:51來源:瞄股網作者:喬峰

今日比亞迪股票行情觀點:基本面差,短期需觀望

比亞迪股票2019年11月12日12時10分報價數據:

代碼名稱最新價漲跌額漲跌幅昨收今開最高最低成交量(萬股)成交額(萬元)
002594比亞迪43.92-0.03-0.06843.9543.9244.3343.55240.0110552.06

比亞迪股票今日走勢圖

以下比亞迪股票相關新聞資訊:

原標題:開放賦予中國企業技術自信 比亞迪打響全球汽車革命新槍 來源:和訊網

北京時間11月7日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)與豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議,對等研發技術,雙方希望通過開發和普及受消費者喜愛的純電動車,努力滿足消費者需求,同時為中國的環境改善貢獻力量

消息出來后,隨即在汽車行業引起了轟動。

曾經,比亞迪以“電池”聞名于國內外汽車市場,而今天,比亞迪更是以電動核心技術領頭羊的身份,牽手“混動巨擎”豐田。

曾經,在電動車的技術上,比亞迪自給自足,而今天,比亞迪帶著自主研發的三電技術和“中國芯”IGBT走出國門,走向海外,共享技術。開放,進一步賦予中國企業一種前所未有的技術自信。

有業內人士分析稱,“這是中國車企絕無僅有的案例,放在10年前、20年前,根本不敢想。同時,這也說明以比亞迪為代表的中國電動車技術成功崛起,百年汽車工業終于迎來了屬于中國車企、屬于中國人的時代。”

技術耕耘從電池大王到電動核心技術領頭羊

比亞迪究竟掌握了電動車的哪些核心技術?哪些領先的技術?使得豐田等曾經的“競爭對手”伸出合作共贏的橄欖枝,甚至“汽車發明者”奔馳都主動找上門來進行“技術對等”的整車開發合作。

熟悉比亞迪的都會比較清楚,比亞迪最早是做電池的企業,但是以“技術為王”永不止步技術研發的比亞迪并不滿足于此,而是不斷研發新技術,不斷引領新風口,從電池到新能源汽車,尤其是在新能源電動車上,其技術研發可以說是,既低調而又近乎狂熱。

一車一軌連三電,作為比亞迪目前最核心的產品技術矩陣。“一車”包含商、乘用車,“一軌”即比亞迪軌道交通產品,“三電”即比亞迪長期引以為傲的電池電機電控技術。

那么,這些電動核心技術在具體的應用上又有哪些表現?在電動車領域又是如何實現新的飛躍?

作為搭載著電池、電機、電控、IGBT等核心電動技術的e平臺,創造了多項電動車技術的標桿。通過高度集成、一體控制等技術,實現了整車重量的減輕、整車布局的優化,以及能耗效率的提升和可靠性的提高,同時還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗。

據了解,搭載e平臺的秦唐宋元等比亞迪純電動車型在市場上大獲成功,并助力比亞迪新能源車銷量連續四年全球第一。

鑒于e平臺領先的技術實力和強大的市場號召力,有評論認為,“世界只有兩種電動化的技術,一種是比亞迪e平臺,一種是其它”。

再以IGBT為例。這一比亞迪默默耕耘了十余載的電動車核心技術,在去年年底才揭開神秘的面紗,正式對外公布。

據了解,IGBT,全稱Insulated Gate Bipolar Transisto(絕緣柵雙極晶體管),是一種大功率的電力電子器件,是軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車新能源裝備,以及工業領域等應用中的核心技術。IGBT被稱為電力電子裝置的“CPU”,對于新能源車而言,在整車成本中占比約5%的IGBT直接影響電動車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時速等,重要性不言而喻。比亞迪多年自主研發,打破了國際巨頭的技術壟斷,成為中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。

中國電器工業協會電力電子分會秘書長蔚紅旗對此表示,“中國新能源汽車的‘中國芯’就在比亞迪,比亞迪在這方面給中國人爭了口氣。功率器件這塊如果國產做好了,不但別人卡不了脖子,我們自己也能省很多錢。”

技術自信從自給自足走向開放共享

公開資料顯示,截至2019年年中,比亞迪集團全球累計申請專利超過2.6萬項,其中已被授權專利超過1.7萬項。

這其實也從技術量化的層面,進一步印證了“技術為王”的比亞迪理念。同時,正是長年累月不停歇的、低調而又近乎狂熱的技術研發,塑造了比亞迪的另一個性格,即技術自信。

因為技術自信,比亞迪收獲了來自國際汽車強者伸出的合作橄欖枝,即在今年11月7日,豐田與比亞迪就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。

(圖注:比亞迪豐田合作)

對此合作,業內分析表示,豐田,是“混動巨擎”,是汽車行業當之無愧的領頭羊。比亞迪,是“電池大王”,新能源汽車領域的佼佼者。此次雙方強強聯手,形成開放且強大的豐田-比亞迪聯盟,是百年汽車史上又一里程碑的事件,展現出雙方推動電動化發展的遠見卓識和決心。更為重要的是,這樣“開放的、可以大幅提升開發效率和資源共享”的聯盟不排除會吸引更多的巨頭加入——對行業格局,對加快全球電動車技術發展和普及,影響深遠,意義重大。

因為技術自信,比亞迪從技術自給自足,到如今帶著核心三電技術和“中國芯”IGBT走出國門,走向海外,自信地共享技術。

中國半導體行業協會IC設計分會副理事長周生明曾表示,對于新能源汽車行業的主要瓶頸技術,比亞迪取得了非常核心的突破。這個突破不是今天想明天投入就能實現的,是積累了十多年的技術、人才和產業鏈的供應。比亞迪在這方面做了很多超前的布局和產品的創新,而且不但自己用了,還更開放了。”

除了牽手豐田對等研發技術之外,比亞迪在技術開放上更是走出了國人的驕傲步伐。

面對百年一遇的行業變革,作為汽車電動化革命的倡導者和推動者的比亞迪宣布與全球汽車同行共享“e平臺”'的所有技術,并將電池、IGBT、電機、電子等電動核心零部件逐步外銷,加速推動電動車實現與燃油車平價,推動電動車的普及。

值得一提的是,比亞迪開放的心態以及相應的行動,早已在2017年即計入了時間表。時年11月,王傳福提出開放,由自主創新向開放創新轉變。次年7月,比亞迪開啟了動力電池的開發合作和對外供應,和長安汽車成立動力電池合資公司,開發的電池不僅搭載到長安體系車型上,在滿足長安體系供貨后也可向第三方銷售。

可見如今與豐田的聯姻,并不是比亞迪一蹴而就,而是早有準備,這只是比亞迪開放戰略的又一成果。和訊網了解到,比亞迪今年還專門成立了國際合作事業部,以聯合公司優質資源與重大戰略伙伴進行創新合作的全面工作為己任。由此可以想見比亞迪未來的國際化步伐,或將帶給市場更多驚喜。

原標題:“回頭客”挪威又雙叒來訂車了!比亞迪新能源整體解決方案獲青睞 來源:方得網

當地時間2019年11月7日,在挪威第十四屆零排放峰會召開期間,比亞迪宣布斬獲挪威公共交通運營商Unibuss 23輛純電動巴士訂單。這距離上一次斬獲挪威Vy巴士公司的55輛純電動巴士訂單,僅僅過去不到半個月,也意味著比亞迪新能源交通整體解決方案再獲認可,進一步鞏固了比亞迪在北歐地區的領先地位。

簽約儀式現場(左:Unibuss首席執行官?ystein Svendsen;右:比亞迪歐洲有限責任公

據了解, Unibuss是挪威市政公共通集團Sporveien旗下最大的子公司,該公司在挪威境內擁有200余條公交線路,每年為數千萬乘客提供公共交通出行服務,此番是比亞迪首次贏得該公司純電動大巴訂單。

作為挪威核心公共交通運營商,Unibuss本次采購的車型是比亞迪當前在歐洲最具吸引力、且備受當地政府、運營商和乘客青睞的12米純電動大巴,該型號占比亞迪歐洲大巴總銷量近50%。所有車輛預計于2020年第二季度交付挪威首都奧斯陸。

為何在不到半個月的時間里,比亞迪能接連斬獲挪威核心公共交通運營商的訂單?這或許能從同期舉行的挪威零排放峰會上找到答案。

作為全歐洲最大的針對全球氣候變暖提供零排放解決方案的峰會之一,該峰會吸引了挪威各行業超過一千名代表參加,挪威首相Erna Solberg及挪威工黨領袖Jonas Gahr St?re出席了本次峰會并發表演講,呼吁全行業倡導零排放新能源解決方案,攜手積極應對氣候危機。

2019 Zero Emission Conference

比亞迪歐洲有限責任公司總經理何一鵬出席挪威零排放會議并發表主旨演講

“作為挪威領先的純電動巴士運營商,我們非常重視電動化綠色公共交通的發展。多方對比來看,比亞迪能提供最具吸引力且最具經濟效益的純電動大巴產品。我們期待雙方在未來將有進一步的合作。” Unibuss 首席執行官?ystein Svendsen如是評價比亞迪純電動巴士。

事實上,在歐洲,北至寒冷的斯堪的納維亞半島,南達西班牙南部“太陽海岸”,比亞迪純電動巴士因其可靠性,安全性以及對極端氣候的強大適應能力,已獲得歐洲20個國家逾100個城市的青睞。

對于此次與Unibuss的合作,何一鵬表示,“Unibuss是比亞迪重要的合作伙伴,雙方合作加速推動了當地電動化公共交通布局,本次合作也表明其對比亞迪的產品充滿無限信心。當前,北歐乃至全歐洲的公交運營商都明顯感受到純電動交通出行的好處,電動化交通的‘拐點’即將到來。對環境而言,純電動出行低碳、清潔且高效,同時乘客也能享受安靜、舒適的乘坐體驗。”

原標題:豐田比亞迪聯姻 “門當戶對”還是“嫁錯郎” 來源:中國聯合商報

導讀

11月7日,豐田汽車公司(簡稱“豐田”)與比亞迪股份有限公司(簡稱“比亞迪”) 就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。根據比亞迪發布的公告,新公司將于2020年在中國正式成立,豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。

中國聯合商報 記者 侯翔宇 實習記者 張曉彤 北京報道11月7日,豐田汽車公司(簡稱“豐田”)與比亞迪股份有限公司(簡稱“比亞迪”) 就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。根據比亞迪發布的公告,新公司將于2020年在中國正式成立,豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。

比亞迪新能源銷量下滑嚴重

11月6日晚,比亞迪汽車公布的10月最新銷量數據顯示,公司當月共銷售4.1萬輛汽車,同比下滑15.19%。今年前十個月,比亞迪累計銷量為37.7萬輛,同比下滑5.78%。

銷量下滑的主因是比亞迪新能源車銷量遠低于預期。數據顯示,10月,比亞迪新能源汽車銷售1.26萬輛,同比大跌55%。其中,純電動車銷售7588輛,同比下滑了41.5%;插電式混合動力銷售4454輛,同比減少67%。

連續下滑之后,截至今年10月,特斯拉全球新能源汽車的銷量依然高于比亞迪,而且領先數萬輛之多,外界分析,比亞迪今年很可能失去已經保持了4年之久的全球新能源車企銷量冠軍之位。

對于新能源車銷量下滑的原因,比亞迪此前表示,是受新能源汽車補貼大幅退坡及新能源汽車行業銷量不及預期的影響,與此同時,比亞迪還預計集團新能源汽車業務盈利較去年同期將出現一定幅度的下滑。

自6月25日補貼過渡期后,按照2019年新能源補貼政策的要求,購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)不僅不能再享受地方政府提供的補貼,國家補貼也減少了超50%。

受此影響,原本“高歌猛進”的國內新能源市場在7月后”熄火”。數據顯示,7月份,新能源汽車銷量完成8萬輛,同比下降4.7%;8月份,新能源車銷量為8.5萬輛,同比下降15.8%;9月,新能源汽車銷量為8萬輛,同比34.2%。

由此可見,作為國內新能源車“龍頭”企業,比亞迪新能源車銷量走勢基本與大環境“亦步亦趨”。

豐田質量問題面臨大考

10月份,豐田汽車美國銷量連續兩個月出現下滑,轎車和卡車的銷量都出現了滑坡。其中,豐田品牌的輕卡銷量同比下滑2.4%,皮卡車型Tacoma、Sienna和漢蘭達(Highlander)的銷量下滑,而RAV4和C-HR的月度銷量創下新高。豐田品牌和雷克薩斯品牌的轎車合計銷量下滑2.8%,而兩大品牌的輕卡交付量下滑0.3%。

近日,豐田和斯巴魯正面臨的一場集體訴訟備受業界關注,原因是此前因發動機閥中的彈簧可能斷裂而進行召回修復后,造成的問題反而增多,提高了引擎故障的風險。在某些情況下,還會導致汽車著火。

一份訴訟中指出,“不幸的是,召回工作并沒有避免風險,但增加了發動機閥中的彈簧可能斷裂以及其他引擎故障的風險,這將造成災難性的發動機損壞,并增加車輛突然停滯的危險。“

2018年底,豐田與斯巴魯宣布在全球范圍召回逾40萬輛汽車,以修理可能導致車輛在行駛時熄火的有缺陷發動機部件。召回影響到斯巴魯一些最暢銷的車型,包括森林人SUV,Impreza,以及BRZ跑車。豐田將召回斯巴魯生產的86和Scion FR-S跑車。

召回的原因是,發動機閥中的彈簧可能會斷裂,導致車輛熄火,從而引發事故。在燃料燃燒過程中,這些彈簧保持發動機閥門關閉。當它們失效時,會對發動機造成嚴重損壞。

對此,豐田公司的發言人表示:“我們客戶的安全是重中之重。我們將在適當的論壇對這起訴訟中的指控作出回應。”

新“聯姻”能否1+1>2

中國新能源企業在短時間內經歷了崛起、高速發展、增長停滯、衰退的經濟周期,伴著隨之而來的特斯拉國產化,讓造車新勢力的角逐進入倒計時。

作為全球在新能源領域最為“保守”的車企,豐田此前在節能環保領域的技術路線更多的是專注在混合動力以及氫能源路線上,2015年,豐田曾對外發布名為“豐田環境挑戰2050”的一個戰略,當時就明確表示會將發展方向專注在混合動力和燃料電池,純電動車完全被忽略。到2017年,隨著包括中國在內的全球其余市場都開始向著電氣化轉型,豐田雖然也表示將在2020~2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序在全球推出10款以上純電動汽車,但進展一直較為緩慢。直到今年6月,豐田才終于發布了自己的純電戰略,并正式推出了純電動車專屬平臺——e-TNGA。

在電氣化這一方向上,雖然包括豐田、大眾以及沃爾沃在內的車企都提出了非常長遠的目標,但結合到落地的層面,上述車企在中國市場的車型推廣上相較于本土企業卻稍顯緩慢。

這次的豐田與比亞迪“聯姻”,面對比亞迪的銷量下滑,豐田官司纏身,又在新能源汽車市場疲軟的情況下,不知是否能夠度過“蜜月期”,達到1+1>2的效果。究竟是“門當戶對”還是“嫁錯郎”讓我們拭目以待。

快速索引:

20选8中奖规则奖金